Vidieť auto, ako sa šmykom ženie po blatistej trati, je fascinujúci pohľad. A už od legendárnej súťaže Paris–Rouen z roku 1894, prvej „bezkonnej“ automobilovej rally, jazdci aj výrobcovia využívali tieto podujatia na porovnávanie svojich strojov v extrémnych podmienkach.

Vznik Majstrovstiev sveta v rally (WRC) v roku 1973 priniesol do tohto športu poriadok a zároveň odštartoval éru neuveriteľných, špeciálne navrhnutých rally áut, ktoré navždy zmenili motoristickú históriu.

V tomto prehľade nájdete 10 najlepších rally áut všetkých čias modely, ktoré sa do výberu dostali vďaka hrdinským výkonom, legendárnym víťazstvám alebo preto, že tak ako žiadne iné dokázali zaujať verejnosť a vytvoriť si kultový status.

Náš výber najlepších rally áut všetkých čias:

• Alpine A110

• Lancia 037

• Audi Quattro

• Peugeot 205 T16

• MG Metro 6R4

• Ford RS200

• Toyota Celica

• Subaru Impreza WRX

• Mitsubishi Lancer Evo

• Citroën C4 WRC

1. Alpine A110

Prvý majster sveta WRC
Hmotnosť len niečo vyše 700 kg a rýchlosť až 210 km/h
Víťaz legendárnej Rally Monte Carlo

Keď v roku 1973 vznikol šampionát WRC, športová divízia Renaultu Alpine sa rozhodla nasadiť do súťaže svoj už osvedčený model A110. Bola to malá, ľahká športová zadokolka s motorom uloženým vzadu, ktorá si v predchádzajúcich rokoch vybudovala rešpekt na európskych rally tratiach.

A110 bola extrémne ľahká, obratná a odolná. Továrenský tím s ňou dominoval takmer v každom podujatí, ktorého sa zúčastnil, a Alpine tak získalo prvý konštruktérsky titul v histórii WRC.

Moderná verzia Alpine A110 je síce technologicky oveľa pokročilejšia, no stále zostáva verná filozofii nízkej hmotnosti, ktorá z pôvodného modelu urobila legendu.

2. Audi Quattro

Prvé rally auto s pohonom všetkých kolies
Päťvalcový turbomotor s výkonom až 591 koní
Legendárni jazdci: Walter Röhrl, Hannu Mikkola

Audi Quattro je Michael Jordan sveta rally auto, ktoré zmenilo pravidlá hry. Zavedením pohonu quattro (AWD) spôsobilo revolúciu v rally športe a odsunulo zadokolky do minulosti. Jeho dominancia na klzkých povrchoch bola neuveriteľná: v priebehu šiestich rokov vyhralo Quattro 23 pretekov, získalo dva tituly medzi jazdcami a dva konštruktérske tituly WRC.

Päťvalcový turbomotor dodával zvuk, ktorý dodnes patrí medzi najikonickejšie v histórii motoršportu agresívny a nezameniteľný.

Originálne továrenské Quattro dnes takmer nezoženiete, no moderné Audi RS3 Sportback ponúka podobne návykový päťvalcový zvuk a legendárny pohon quattro, ktorý toto auto preslávil.

3. Lancia Rally 037

Posledné auto s pohonom zadných kolies, ktoré vyhralo WRC
Vyrobených len 200 cestných kusov na homologizáciu
Údajne najobľúbenejšie rally auto Waltera Röhrla

Lancia 037 sa navždy zapísala do histórie ako posledná zadokolka, ktorá dokázala poraziť dominujúce autá s pohonom všetkých kolies a vyhrať Majstrovstvá sveta v rally. Na štrku a piesku síce nestačila na výbornú trakciu Audi Quattro, no jej stredový motor, kompresorový (bez turbolagu) motor a dokonale vyvážený pohon zadných kolies jej umožnili dominovať na asfalte a tvrdších povrchoch.

V roku 1983 získala konštruktérsky titul WRC a v rokoch 1984–1986 obsadila viackrát kompletné pódium.

Lancia 037 je pre mnohých pilotov vrátane Waltera Röhrla absolútny vrchol jazdeckeho umenia čistá mechanická radosť bez elektroniky.

4. Peugeot 205 T16

Stredový prepĺňaný motor s výkonom cez 400 koní
Cestná verzia bola „skrotená“, ale ponechala si stredový motor a AWD
Jazdci: Ari Vatanen, Timo Salonen, Juha Kankkunen

Peugeot 205 T16 by možno bol najúspešnejším rally autom všetkých čias, keby sa na konci sezóny 1986 nezrušila legendárna skupina Group B.

Po niekoľkých štartoch a troch víťazstvách v roku 1984 sa tento malý francúzsky „raketový batoh“ rozbehol naplno a v rokoch 1985 aj 1986 získal titul medzi jazdcami aj konštruktérmi.

Bola to šialená kombinácia ultraľahkej karosérie, stredového motora, extrémneho výkonu a pohonu všetkých kolies presne to, čo definovalo éru Group B.

5. MG Metro 6R4

256 až 410 koní z atmosférického 3,0-litrového vidlicového šesťvalca
Názov 6R4 znamená: 6 valcov, motor vzadu (Rear-mounted), pohon 4×4
Jeho motor (s turbom) neskôr používal aj supersport Jaguar XJ220

MG Metro 6R4 mal spoločné s mestským autom Metro iba meno a pár karosárskych dielov. Všetko ostatné bolo čisté Group B šialenstvo: pokročilý pohon všetkých kolies, extrémne široké blatníky a 3,0-litrový V6 motor umiestnený vzadu, presne tam, kde mala vaša mama bežne nákupy.

Na svoju dobu bolo nezvyčajné, že motor nemal turbo, no aj ako atmosféra dokázal produkovať až 410 koní, čo z auta robilo brutálne rýchlu špeciálku.

Jeho najväčší problém? Spoľahlivosť a hlavne krátka kariéra 6R4 debutoval len rok predtým, než bola skupina B zakázaná. Naplno sa tak presadil až v rukách súkromníkov v neskorších rokoch, kde si získal rešpekt svojou brutálnou silou a ovládateľnosťou.

6. Ford RS200

Karoséria z laminátu vyrobená firmou Reliant (áno, tou, čo vyrábala Reliant Robin)
444 koní zo stredovo uloženého 1,8-litrového turbomotora
Dva obrovské incidenty prispeli k zrušeniu kategórie Group B

Kým väčšina rally áut tej doby vychádzala z existujúcich sériových modelov, Ford RS200 bol od základu navrhnutý ako čistokrvný špeciál pre Majstrovstvá sveta v rally. Bol to purpose-built Group B monster, nie upravené cestné auto.

Jeho karosériu z ľahkých sklolaminátových panelov postavila spoločnosť Reliant, známa skôr vďaka trojkolke Robin. Pod ňou pracoval extrémne silný prepĺňaný 1,8-litrový štvorvalec umiestnený uprostred, ktorý v najvýkonnejších verziách produkoval až 444 koní.

RS200 však trápil výrazný turbo lag a najmä dve veľmi vážne nehody, ktoré výrazne prispeli k rozhodnutiu ukončiť éru Group B. Preto nikdy nedosiahol veľký úspech vo WRC.

Napriek tomu sa RS200 ukázal ako neuveriteľne efektívny v európskom Rallycrosse, kde dominoval od roku 1986 až do začiatku 90. rokov.

7. Toyota Celica GT-Four

Najúspešnejšie japonské rally auto v histórii
Pohon všetkých kolies, motor vpredu
Dominovala počas väčšiny svojej kariéry vo WRC

Toyota Celica GT-Four vznikla podľa pravidiel skupiny A a rýchlo sa ukázala ako neuveriteľne efektívny pretekársky stroj. V rukách jazdcov ako Carlos Sainz, Didier Auriol a Juha Kankkunen získala pre všetkých z nich titul majstra sveta – Sainz dokonca dva.

Toyota s týmto modelom ovládla aj hodnotenie konštruktérov: v rokoch 1993 a 1994 vyhrala pohár konštruktérov, čím sa Celica stala najdominantnejším rally autom svojej doby.

Bohužiaľ, na jej históriu sa viaže aj jeden z najznámejších škandálov vo WRC. Tím bol odhalený s nelegálne upraveným turbodúchadlom, čo viedlo k diskvalifikácii v roku 1995 a zákazu štartovať počas celej sezóny 1996.

A hoci Celica už nie je v predaji, skvelým nástupcom je Toyota GR Yaris asi najbližšie k tomu, čo dnes môžete kúpiť ako „rally auto na značkách“.

8. Subaru Impreza WRX

Tri tituly majstra sveta medzi jazdcami a tri medzi konštruktérmi
Súťažilo v rôznych evolúciách od roku 1993 do 2008
Legendárni jazdci: Colin McRae, Carlos Sainz, Petter Solberg

Každý, kto mal v 90. rokoch čo i len malý záujem o autá, si určite pamätá modro-zlaté Subaru Impreza WRX, ako sa v šmyku preháňa cez rozbitú, prašnú rally trať v rukách legiend ako Colin McRae či Carlos Sainz.

Impreza sa rýchlo stala dominantnou silou vo svetovom rally športe a počas svojej dlhej kariéry získala vyše 160 víťazstiev na rôznych rally podujatiach po celom svete.

Limitované edície cestných verzií WRX či STI, ktoré vznikli vďaka jej úspechom, sa dnes radia medzi vysoko cenené zberateľské kúsky  a ich hodnota stále rastie.

9. Mitsubishi Lancer EVO

Štyri tituly majstra sveta medzi jazdcami a jeden konštruktérsky titul
280 koní (regulačné maximum) z 2,0-litrového prepĺňaného štvorvalca
Jazdci: Tommi Mäkinen, Richard Burns

Mitsubishi Lancer EVO bol počas celej svojej kariéry v neustálom súboji so Subaru Impreza WRX. A práve Tommi Mäkinen dokázal, aký neuveriteľne konkurencieschopný tento model bol keď v rokoch 1996 až 1999 získal štyri tituly majstra sveta v rade.

Počet jednotlivých „evolúcií“, ktorými Lancer prešiel, je dôkazom toho, ako vážne to Mitsubishi bralo. Každá verzia bola dôkladne vylepšená, aby auto zostalo na absolútnom vrchole.

Lancer EVO sa stal ikonou nielen v rally, ale aj v automobilovej kultúre. Dnes patrí medzi najžiadanejšie moderné klasiky.

10. Citroën C4 WRC

Jedno z najdominantnejších rally áut všetkých čias
Vyhralo 36 z 56 pretekov, do ktorých nastúpilo
Legendárni jazdci: Sébastien Loeb, Sébastien Ogier

Aj keď na prvý pohľad vyzeral ako „nabitý rodinný hatchback“, Citroën C4 WRC bol jedným z najdominantnejších, najspoľahlivejších a najsilnejších rally áut, aké kedy vznikli.

Obrovským plusom boli aj jazdci počas väčšiny svojej kariéry ho riadili možno dvaja najlepší rally piloti v histórii:
Sébastien Loeb a Sébastien Ogier.

Ale ani najlepší jazdec nespraví výsledok s nespoľahlivým autom a C4 WRC bolo takmer nezničiteľné. Vďaka tomu vyhralo viac ako 64 % pretekov, na ktorých štartovalo.

Celkové úspechy:

• 4 tituly majstra sveta medzi jazdcami

• 3 tituly medzi konštruktérmi

To z neho robí jedno z najúspešnejších rally áut v histórii WRC.

Záver

Vybrať len 10 rally áut, ktoré predstavujú absolútnu špičku histórie, je úloha plná kompromisov. Nevyhnutne totiž zostanú nepovšimnuté mnohé ďalšie legendy, ktoré by si zaslúžili vlastný článok, nielen krátku zmienku.

Medzi také patria napríklad ikonické Lancia Stratos či Lancia Delta Integrale, ktoré formovali celé éry rally športu. A z novších strojov nesmieme zabudnúť na mimoriadne dominantný Volkswagen Polo R WRC, ktorý v modernom WRC prakticky prepísal pravidlá úspechu.

Rally svet má bohatú históriu plnú inžinierskej odvahy, extrémnych výkonov a výnimočných jazdcov a hoci tento zoznam obsahuje len desiatku vybraných legiend, každé z nich zanechalo stopu, ktorú žiadny fanúšik motorsportu nikdy nezabudne.